У чому брешуть кременчуцькі перевізники: про тариф у маршрутках

На чому базуються розрахунки тарифу перевізників у 5 гривень? «ТелеграфЪ» вирішив це дослідити – за інформаційним запитом ми отримали з мерії документи. Потім порівняли дані кількості перевезених пасажирів з дослідженням пасажиропотоків, яке проводив Кременчуцький національний університет імені Остроградського.

Спочатку про те, як ми рахували. Науковці не вказують кількість пасажирів, яку перевозить в середньому одна маршрутка за рейс, і ми вираховували ці цифри, маючи дані про кількість авто на маршрутах, відповідно до умов конкурсу з виконкомом (зокрема в звичайному режимі). І ось наші висновки:
У розрахунках перевізників взагалі немає посилання на дослідження науковців – тож ми взагалі не можемо стверджувати, що вони базуються на цих даних.
Вказані дані не співпадають із науковим дослідженням (див. порівняння у таблиці).

АТП-15307 зробило розрахунки тарифу на різні типи авто. Кількість пасажирів, за даними дослідження. враховує й авто в звичайному режимі (це ще плюс 1-2 на маршруті)

У більшості випадків, щоб визначити пасажиропотік, перевізники зазначають кількість місць у маршрутці і множать дані на 2 (рейс у два кінці). Щоправда, вже не вказують, як раніше, що возять напівпорожній салон. Але все одно дуже схоже, що розрахунки, як і в минулі рази, робляться методом підстановки.
Може скластися враження, що перевізники навіть завищують кількість пасажирів. Але подивіться уважно на табличку, де вказана кількість авто і кількість рейсів на одне авто. Та чи всі авто справно виходять у рейси та дотримуються інтервалів руху 3–5 хвилин? Можливо, лише тоді, коли їх перевіряють. Ось свіжий приклад.

Автор цих рядків 14 лютого, о з 19.55, чекала 25 хвилин маршрутку 15-Б на зупинці «Ринок». Хоча, за умовами конкурсу, їх має бути 16 лише в  режимі маршрутного таксі (по 4 грн). Задачка для мера, який погоджуватиме тариф: то скільки ж авто насправді працює на маршруті? При цьому, відповідно до наданих розрахунків, ПП «Ямщик» оцінює свій «сервіс» аж у 8,46 грн.

Судячи з дослідження, науковці (як і наша влада з року в рік, вкупі з Антимонопольним комітетом) не побачили стоячих пасажирів. На найбільш завантажених перегонах, за даними науковців, їде 17–18 пасажирів.

І нарешті, звертаємо увагу на те, що дослідження пасажиропотоку проводилося не на всіх маршрутах. А відповідно, розрахунки частини перевізників жодним чином не відповідають методиці, затвердженій наказом Мінтрансу № 1175 від 17.11.09, згідно з якою перевізники мусять враховувати дані досліджень пасажиропотоку.

У попередні роки, підвищуючи тарифи, влада лояльно ставилася до брехні перевізників та розрахунків, які «кульгають» – тобто дозволяла дурити споживачів. Що ж, подивимося, як буде цього разу.